交付元年 谁能跑赢下半场？

　　聚焦新造车企业

　　相对于2018年造车新企业交付百辆、千辆、万辆的“小打小闹”，2019年被业内看成是真正的“新能源汽车元年”。对于造车新企业来说，完成交付是2019年首要课题，错过这个节点，或将注定丧失先机。全媒体记者留意到，今年，已经入场的约17家主要造车新企业将与传统自主品牌车企、合资品牌车企等，共同角逐超150万辆的新能源汽车市场。新造车企业也开始立下明确的flag，今年第四季度成为其“赶交作业”的高峰。

　　文、图：广州日报全媒体记者 邓莉

　　新造车企业呈“三个梯队”

　　2018年我国新能源车市场销量首次突破100万辆大关，意味着我国的新能源车市场的正式兴起，保守预计，2019年这个数字将达150万辆以上。然而，对于今年要“赶交作业”的新车企，2019年并不是一个好时间。按照我国政策，到2020年，我国新能源汽车补贴将彻底退出。传统自主品牌享受的高补贴时代已过去，未来大家将共同面临对“后补贴时代”的考验。

　　全媒体记者留意到，今年年初，抢闸交付的蔚来、威马等新造车企业因国家和地方补贴收缩而宣布上调售价，遭遇不少客户退订。新能源汽车从“政策导向”过渡到“市场导向”，形势紧迫，但大批正走在量产交付路上的新车企必须迎难而上。对于新造车企业来说，2019年的首要目标是要先活下来，即拿到新的融资。部分开始交付新车，且发展趋于稳定的新车企也开始如传统车企一般，在2019年立下了新一年的目标。

　　如今在已经入局的近20家主要造车新车企当中，2/3产品并未量产，同时经过两三年内的酝酿，逐渐分化成“三个梯队”，“龙头”和“尾巴”企业逐渐浮出水面。全国乘联会专家分析，第一梯队的车企，已经成功脱掉“PPT造车”的帽子，并实现了量产车交付，如蔚来、威马、小鹏等，他们无疑是佼佼者，在品牌知名度、新车交付进度方面属于“龙头”；此外零跑、前途、合众新能源、电咖、新特等刚完成产品上市，品牌造势方面虽稍弱，也暂归此阵营。第二梯队方面，则是产品方面接近量产、略有知名度的新车企，如拜腾、车和家、爱驰、华人运通、博郡、正道等，这些车企大多定于第三或第四季度量产，随时有跻身第一梯队的可能。至于第三梯队，则是发展已出现疲软的企业，如奇点、知豆、游侠等，或将见不到他们交付新车的一日；也有如云度一般，产品上市多时但表现欠佳的。可以说，第三梯队已进入这场淘汰赛的尾巴企业范围。

　　【融资】 后期融资不容易

　　此前业内就有“特斯拉一分钟要烧掉8000美元”的笑谈，可见造车的花钱程度。在中国所有的造车新企业当中，蔚来无疑是走在最前面的一个，摊子也铺得最大。不仅成功在纽交所上市，还完成2018年首批一万辆新车交付目标，后续新车量产排期也有条不紊。

　　但别着急羡慕，蔚来跟特斯拉一样，依然是巨额亏损的，赴美IPO不过是为了募集更多钱来造车。“钱”是造车新企业的命脉，也分分钟成为压垮造车新企业的最后稻草。公开数据显示，当前蔚来已耗光自2016年至今融资到的150多亿元。业内人士分析，蔚来在2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元(2019~2025年)的资金缺口。“入不敷出”正是造车新车企的真实境况，已经出现不少扛不住花钱进度，暂没发展进度的企业。

　　成立于2014年的奇点汽车，至今已进行6轮融资，累计融资金额超过70亿元。随后负面新闻不断，员工欠薪、新产品上市从2018年拖到2019年春节，如今没有了后续。暂时“不差钱”的企业也面临新的量产交付难题。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾多次对外表示，手中虽有大量订单，但因制造产能等原因，“消化”就要好几个月，只能排到了2019年二季度。新车量产交付是造车新车企立足市场的第一步，然而无法按时交付新车的后果，将可能是退订，退订带来的负面效果是直接的——车卖不掉，要填补造车导致的“钱窟窿”更遥遥无期。

　　两三年前风光无限的造车新企业如今已让资本市场失去耐心，随着造车新车企的造车周期无限拉长，部分资本离场退出。如今造车新企业的融资已越发困难，近一年新的融资消息已罕有传出。

　　【交付】 新车企上演“密室逃生”

　　新车交付是造车新企业存活下来的重要一步。2018年里，蔚来、威马、小鹏、零跑、云度、新特等都已经迈过了新车上市的门槛，进入量产交付的阶段。威马汽车创始人沈晖对记者坦言：相对于造车，交付环节的复杂性出乎意料，这是其未能按时完成2018年一万辆新车交付的原因。不过，仔细算起来，去年抢闸量产的新车企大多扎堆在2018年下半年进行，甚至是年底才开始上市交付新车，如小鹏、零跑，因此真正的大规模的新车交付只能等到今年。

　　全媒体记者留意到，这些占了量产先机的部分造车新企业已公布了2019年的销量目标，小鹏汽车2019的目标是交付3万辆；零跑汽车2019年的销量目标是1万辆；新特汽车2019年的目标是交付4万辆。

　　记者调查留意到，当前新车企风光的酝酿期已过，资金后继乏力，选择今年“赶交作业”是大势所趋，很多新车企不得不“硬着头皮”迎难而上。不出意外的话，4月份的上海车展，将成为造车新企业今年交付前的最后一次“新人亮相”，随后从第二季度开始，造车新企业将集体开启交付的舞台，直到第四季度渐成量产上市高峰，拜腾、车和家、博郡、华人运通等车企首款车型将纷纷上阵。

　　目前情况很不妙，造车新车企还要面对传统自主品牌对新能源市场的疯狂“吞食”：作为新能源市场当前销量的龙头企业，北汽新能源将新一年的目标设定在22万辆；吉利汽车已将新能源板块升级为独立品牌。

　　前有虎后有狼，有的新车企仍在踟蹰不前。前途汽车相关人士告诉记者，计划赶不上变化，如今“量产情况无法做出具体判断。”

　　【市场观察】

　　弱者势必被淘汰出局！

　　如果说2018年，大家在国内新能源汽车市场上仍“摸着石头过河”，那么2019年将迎来一场由造车新企业、自主品牌传统车企、合资车企和豪华车企等“群狼”参与的混战。自主品牌汽车企业当前在新能源汽车市场唱“主角”的局面，主要依赖于政策和地方的扶持；而犹如“幼狼”的造车新企业的机会，当前更多的是依赖于市场对新品牌的“宽容”。

　　相对于传统燃油汽车板块的负增长，新能源汽车市场向好是毋庸置疑的，2019年却不一样了。我们明显看见市场的新变化：新能源车补贴退坡、低端纯电动车式微、增程式混动兴起……而所谓扶持和“宽容”营造的格局，随着强大的合资车企和豪华车企阵营有条不紊的集体反扑，将很快产生变化。

　　2018年6月，国家放开对新能源汽车的外资股比政策限制，特斯拉这家被新车企视为最具威胁的“狼”也来了！时间紧迫，2019年是大家“亮兵器”迎战的分水岭，未来两年“群狼”将进入生死存亡的激战。当所有品牌回归同一起跑线上时，无论是造车新企业，还是自主品牌传统车企都将面临洗牌。竞争是辨别真伪的最好战场，新车企的融资“本事”、技术实力也将很快分出胜负，弱者势必被淘汰出局。

　　部分主要新造车企业融资和发展状况

　　企业 　　融资情况 　　　　 发展状态

　　蔚来汽车 超32.16亿美元 　　代工，登陆纽交所

　　小鹏汽车 100亿元人民币 　　代工，自建智能制造基地

　　威马汽车 200亿元人民币 　　自产自销，量产交付

　　拜腾汽车 8亿美元 　　　　　刚获生产资质

　　车和家 　约57.55亿元人民币 刚获生产资质

　　前途汽车 14.91亿元人民币 　拥有双资质

　　零跑汽车 29亿元人民币 　　 代工，刚上市

　　游侠汽车 12.5亿美元 　　　 工厂在建，进度不明朗

　　电咖汽车 25亿元人民币 　　 有生产资质

　　正道汽车 300亿元人民币 　　代工，今年量产

　　奇点汽车 70亿元人民币 　　 代工，进度不明朗

　　爱驰汽车 超100亿元人民币 　代工，进度不明朗

　　(以上数据信息整理自公开消息。)

　　新造车企业的“三个梯队”

　　第一梯队：蔚来、威马、小鹏、零跑、前途、电咖、新特等

　　第二梯队：拜腾、车和家、爱驰、合众、华人运通、博郡等

　　第三梯队：奇点、知豆、游侠等

　　(评估标准：新车交付时间、销量、品牌影响力等，仅供参考。)（广州日报）