11月3日，宝马集团在三季度财报中提到，持续推进产品电动化，前三季度纯电动车型销量同比增长65%，并进一步表示，尽管预计全年整体销量将略低于2021年，但预计纯电动汽车销量将翻一番。10月底发布三季度报的梅赛德斯-奔驰和奥迪也在业绩报告中表示新能源汽车交付表现良好，奥迪还表示未来几年电气化战略将进一步加速。

　　在其电动化转型中起到至关重要的中国市场，宝马和奔驰的新能源汽车销量也实现了不同程度的增长，不过截至发稿，奥迪并未透露具体的新能源汽车销量。实际上，随着特斯拉造车新势力的冲击，宝马、奔驰、奥迪(BBA)也行至电动化转型关键节点；与此同时二线豪华品牌在深度洗牌的同时也在向电动化冲击，抢占新能源汽车杆位成为豪华品牌的新目标。

　　打响反击战，豪华三强电动化提速

　　今年三季度，国内高端品牌乘用车销量同比增长近40%，而从今年前三季度总销量来看，高端品牌乘用车销量达275.6万辆，同比增长10.9%。中国汽车工业协会副总工程师认为，高端品牌乘用车呈现出快速增长的态势，一方面是国内经济的恢复，另一方面是购置税减半征收政策覆盖了大部分高档车，对高端品牌的销量起到促进作用。

　　作为一线豪华品牌，BBA的销量第三季度也得以快速回升。在纯电动汽车领域，今年前三季度，宝马集团纯电车型前三季度销量同比增长了65%，奔驰新能源汽车销量也在三季度实现27%的环比增长；另外，奥迪并未透露具体的新能源汽车销量。

　　实际上，为了改变近年来在新能源汽车市场不温不火的状态，今年以来BBA在电动化领域的转型不断提速，6月BBA三家不约而同地宣布在中国市场迎来电动汽车的规模化生产阶段。6月13日，奔驰全新电动车EQE的下线仪式让对标奔驰辛德芬根56号工厂的北京奔驰顺义工厂正式在业内亮相，该工厂总投资119亿元。

　　6月23日，宝马集团总投资150亿元的iFACTORY里达工厂正式投产，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾对新京报贝壳财经记者表示，里达工厂能够根据市场需求随时转向100%的电动车生产。6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地开始投建，这是奥迪在中国市场的第一家仅生产纯电动车型的工厂，总投资 超300亿元，将于2024年投产。

　　这三家百亿级别工厂背后是BBA对电动化转型的迫切需求。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，BBA没有跟上国内新能源汽车高增长的步伐，包括BBA在内的传统豪华车品牌在新能源汽车赛道上的表现不尽如人意，但大部分豪华车品牌对中国高端新能源汽车市场已经表现出极高的重视。

　　不仅如此，BBA在华的电动化战略也在升级。10月底有消息称，宝马计划将MINI的纯电动生产线迁至中国，而MINI在去年发布全新战略时提到中国将成为MINI全球战略的重点；不仅如此，到2023年底宝马集团计划在中国市场提供13款纯电动产品；到2025年宝马在中国市场销售的车辆将有四分之一是电动车。

　　奔驰和奥迪也加大对中国市场的重视。三季度全新EQE等车型上市，新能源汽车阵营进一步丰富，此外全新EQS也将于第四季度在中国市场亮相。今年奥迪也推出了MEB平台首款豪华纯电SUV奥迪Q4 e-tron，2024年底投产奥迪一汽新能源工厂将生产基于PPE豪华纯电动平台车型。

　　实际上，BBA在新能源汽车领域的起步并不晚，但市场表现相对落后。“BBA电动车产品在设计上还没有跳出传统燃油车设计的固有框架，新鲜感、未来科技感不强，电动化战略相对保守且举棋不定，导致其错失占据市场的机会。”汽车行业分析师张翔认为，“中国是全球最大的新能源汽车市场，对新能源汽车的扶持力度不断增强，作为BBA主要的销售市场，对其电动化的推动作用很明显。”

　　新造车势力品牌向上，二线豪华市场深度洗牌

　　在一线豪华阵营BBA发力电动化转型的同时，二线豪华车阵营也在全力应对电动化转型浪潮，与此同时也面临市场份额被造车新势力取代的风险 。

　　二线豪华车阵营中，第三季度各家品牌销量也有不同的增长。今年前三季度，红旗品牌实现销量21.1万辆，同比增长5.1%，位列二线豪华车阵营首位；沃尔沃成为增幅最高的豪华品牌，前三季度累计销量同比增长42.3%至18.8万辆 ；其次排名是凯迪拉克、雷克萨斯、林肯和捷豹路虎，其中捷豹路虎以3.67万辆的成绩垫底。

　　但值得注意的是，如果算上特斯拉等新势力，二线豪华品牌阵营的排名则发生了变化。特斯拉的销量一举超过传统二线豪华品牌，拿下第一。

　　不仅如此，国内造车新势力及传统车企衍生新能源品牌的销量也在不断冲击二线豪华车品牌。广汽埃安前三季度累计销量18.2万辆，小鹏汽车前三季度累计销量约9.9万辆，汽车行业分析师张翔表示，随着新能源汽车浪潮的加速推进，造车新势力品牌不断冲击传统豪华车市场份额，其覆盖的品类、路线、价区、用户等愈发广泛，并在高端市场抢占了市场份额。

　　而从二线豪华品牌的电动化转型来看，步伐相对缓慢；其中最为激进的是沃尔沃，按照其计划沃尔沃已完成纯电动平台和工厂生产线改造。此外，凯迪拉克的纯电动车型锐歌9月底才开始交付，目前产能和销量还处于爬坡阶段；林肯的首款电动车型最快预计将于2023年上市；雷克萨斯首款专属纯电车型RZ今年4月正式全球发布，但还未正式上市，按照其计划，到2030年旗下所有车系都将提供纯电动版本，并预计2035年在全球范围内实现100%电动化，不过目前来看进展仍相对缓慢 。

　　业内也认为，新入局品牌的增多和壮大，将给豪华车市场带来鲇鱼效应，豪华车的竞争格局正在重塑。西南证券认为，在新能源车供给持续多元的背景下，预计新能源车渗透率有望继续保持高位，为传统豪华品牌的电动化转型提供了良好的市场空间，也为造车新势力的冲高创造了空间。

　　张翔认为，在电动化赛道上，传统豪华车企仍具备一定技术优势，但其转型和反应速度相对较慢；目前BBA和二线豪华品牌在电动化转型及电动车型本土化生产方面加速布局，也让其在电动化赛道上的争夺更有主动权。

　　新京报贝壳财经记者 王琳琳