新能源车型技术的快速进步衍生出一系列新的技术名词，消费者在面对新能源品牌宣传时应擦亮双眼，理性看待新技术的发展，将车辆卖点与自身需求相结合，选择真正合适的汽车产品。下面我们就来看看面对这些汽车新技术，消费者应该如何分辨和选择。

 

　　“算力”高汽车IQ就高吗？

 

　　现在的新能源车型越来越重视“算力”，主要是满足更先进的驾驶辅助系统的需要。对于遍布全车的传感器来说，需要更强算力来收集驾驶信息并进行相应的辅助驾驶决策。高算力车型可以更好地应对复杂的驾驶环境，避免因驾驶辅助系统响应滞后而影响消费者实际驾车体验。

 

　　不过，目前已公布的算力比较靠前的新能源车型大都处于尚未交付状态。如采用4颗最新的英伟达Orin X芯片，总算力达到1016TOPS的蔚来ET7，以及采用同样芯片配置的威马M7。这两台目前“算力”最高的新能源车型都将在今年正式启动交付。

 

　　目前，市面上在售的算力较高车型，包括搭载麒麟芯片的极狐阿尔法S 华为HI版，其算力达到了400TOPS。作为对比参考，特斯拉Model 3和Model Y搭载的双FSD芯片，其总算力为144TOPS，而小鹏P7搭载的英伟达Xavier单芯片，算力为30TOPS。

 

　　需要注意的是，算力的高低只是一个硬件参数，芯片算力想要发挥真正作用，还需要软件作为承载，硬件与软件是相辅相成的，所以单独用算力数据高低来评判汽车辅助驾驶能力强弱，是相对片面的。因此消费者在购买以驾驶辅助系统为卖点的车型时，除了芯片算力等硬件指标之外，也应该着重考虑其整体的系统协同作用。

 

　　激光雷达是越多越好吗？

 

　　新能源车型在驾驶辅助系统方面的日益精进，离不开“算力”，更离不开雷达技术的支持，如今激光雷达的搭载已成为越来越多新能源车型的主要卖点。不过，从2021年下半年开始，许多车企都开始了在激光雷达数量上的比拼，如威马宣布M7上搭载有3颗激光雷达，沙龙汽车随后亮相的机甲龙，则搭载有4颗激光雷达。

 

　　激光雷达的作用在于提升车辆驾驶辅助系统的精度，并有可能将车辆现有的驾驶辅助技术迈向更高阶方向。但激光雷达数量的增加，势必会提升造车成本，并且激光雷达的工作协同也离不开高算力芯片以及完善的算法。所以将激光雷达数量作为单一卖点来宣传，存在过度营销的嫌疑，消费者在为技术买单时也应擦亮双眼。

 

　　车机芯片与大屏哪个重要？

 

　　在这样一个车内“大屏”“多屏”的时代，车机芯片的作用尤为重要。虽然车机芯片不会参与车辆实际驾驶，但是却直接影响到消费者的用车体验。高分辨率的屏幕以及屏幕数量的增加，并且车联网的应用、人机互动，甚至是运行游戏、视频等，都需要拥有更强大的车机芯片作为硬件支撑。

 

　　因此，消费者在购买新能源车型时，需要对车机系统搭载的芯片有一个大致了解。目前，八核芯片已逐渐成为主流，新购车消费者需注意不要购买车机芯片技术过于落后且算力低下的产品，避免日后遇到大屏运行不流畅、死机、黑屏等情况。另一方面，汽车企业也应该主动告知消费者车机芯片的搭载情况，避免信息不对等所产生的一系列问题。

 

　　此外，车机芯片同样需要软件协同来发挥作用。因此，在配备足够优秀的车机芯片的同时，汽车企业也应注重软件系统的优化问题，不要让消费者白花了硬件的钱，而得不到相应体验效果。文/张扬

 

　　（北京晚报）