接连牵手宁德时代、比亚迪加码电动车发展
　　丰田在华悄然提速新一轮产业布局

　　一直以谨慎著称、将氢能源当做终极能源的丰田汽车，突然加速了在华电动化的布局，开启了一系列让人应接不暇的快动作。

　　近日，丰田连发三份合作协议，分别与宁德时代、比亚迪建立合作关系，表示未来产品将在2025年前投入中国市场，同时还与滴滴在智能出行服务领域拓展合作。

　　外界认为，这是来自“混动一哥”的焦虑，是在对电动车发展出现误判，尤其是丢失全球销量冠军宝座后，丰田奋起直追，意在通过电气化实现“弯道超车”，重回全球销量之王。

　　暗度陈仓？连续牵手3家中企

　　丰田公司大举进军纯电市场，是从动力电池开始。而这一切，均是有迹可循。

　　今年5月底，丰田社长丰田章男在清华大学举行了一场演讲。现场有一个值得留意的细节是，台下坐着的观众中有比亚迪创始人王传福。

　　丰田汽车公司在6月7日宣布，将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长，与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时还与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。

　　一个月后，更详细情况得以披露：7月17日，宁德时代发布消息，与丰田在新能源汽车动力电池供应与发展方面建立稳定合伙关系，且双方表示未来产品将在2025年前投入中国市场，其中包括小轿车与低底盘SUV的纯电动车型。

　　7月19日，比亚迪、丰田同时发布公告称，双方将合作开发电动车及动力电池。双方就联合开发电动车达成合作，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场；双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。

　　值得一提的是，这种合作模式，有别于丰田与一汽、广汽的合作，是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。未来比亚迪与丰田合作的产品中，将极有可能采用e平台的核心技术。

　　网约车市场也被认为是电动车使用大户。7月25日，滴滴和丰田公司共同宣布，与广汽丰田共同出资6亿美元成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务。

　　从上游的核心动力电池，到领先的汽车制造厂商，再到下游的网约车市场，丰田试图构建一个完整的新能源汽车产业生态闭环。

　　后发制人？丰田或靠电动赢回冠军宝座

　　在纯电汽车领域“慢热”的丰田，一直是氢燃料电池的拥趸，认为氢燃料电池车才是“终极环保车型”，混动车型是氢燃料汽车时代到来前的过渡。

　　按丰田的计划，到2030年，该企业销售电动化车辆达到550万辆以上，占其全球总销量的一半，而混合动力（HEV）和插电式混合动力车型(PHEV)将占450万辆，燃料电池（FCV）和纯电动车型（EV）加起来100万辆。

　　但这种路线在现实中碰壁。从2015年7月氢燃料电池车进入美国，但不到一年时间就出现加氢难题，丰田在2016年底成立EV事业规划部，逐步将纯电动汽车列入主力军。

　　此后开始加速，今年6月，丰田将此前定制的2030年之前实现电动车和燃料电池车销量达到100万辆以上的目标提前到了2025年。

　　业内人士指出，过去在燃油车上进行“油改电”的做法，已经非常不合时宜，最快的办法就是和国内新能源车企及核心的动力电池供应商合作，进行本土化开发。

　　更关键的是，在全球汽车市场销量下滑之际，新能源汽车成为逆势增长的亮点。对丰田来说，只有在电动汽车上发力，才可能重回王座。

　　今年上半年，大众汽车销量为5365300辆，位居榜首，但同比下滑2.8%，而丰田比去年同期增长2.0%至531.1806万辆，连续3年刷新上半年销量纪录，直追大众汽车。

　　虽然丰田和大众在华新能源汽车市场比自主车企起步慢，但被认为一旦启动将有望“后发制人”。这主要在于，丰田在电动化技术储备上比大众更胜一筹，一旦转身速度也将更快。

　　事实上，电动车不只是丰田与大众之间的角逐，更是一场“全民参与”，目前，随着电动汽车的发展，戴勒姆、大众、宝马等跨国车企均与宁德时代进行合作，以实现电池的本地供应和联合开发，也有多家车企已计划自建电池工厂，而丰田也开始在日系电池供应商之外另择中国电池供应商。

　　随着能源环境问题的日益显现，各国严苛的排放法规正在倒逼全球车企加快电动化转型的步伐，新能源汽车的发展已然成为了大势所趋。

　　南方日报记者 郜小平